Nouvelle Renault Megane E-Tech Electrique : Les commandes sont ouvertes

Nouvelle Renault Megane E-Tech Electrique : Les commandes sont ouvertes

Nouvelle Renault Megane E-Tech Electrique : Les commandes sont ouvertes

Les spécifications et l’équipement du nouveau crossover Renault Megane E-Tech Electric ont été révélés, et les clients peuvent maintenant réserver avec un acompte remboursable de 500 €.

Renault a ouvert les réservations pour la Megane E-Tech Electric – la toute nouvelle itération de sa berline familiale qui adopte des traits de style crossover et une motorisation purement électrique.

Au Royaume-Uni, le nouveau modèle adoptera une gamme à trois niveaux, comprenant les versions Equilibre, Techno et Launch Edition. Les acheteurs peuvent d’ores et déjà s’inscrire sur une liste prioritaire pour obtenir leur version préférée moyennant un dépôt remboursable de 500 €.

Renault Megane E-Tech Electric – avant

Nouvelle Renault Mégane E-Tech Électrique 2022 : essai routier

Toutes les Megane E-Tech Electric seront alimentées par une batterie de 60 kWh en France et au Royaume-Uni, bien qu’une variante plus économique de 40 kWh soit proposée en Europe. L’équipement standard comprend un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un système d’infodivertissement de 9 pouces, qui fonctionne sous Android OS. Les services Google sont intégrés au système, qui comprend également Apple CarPlay et Android Auto. Divers systèmes d’aide à la conduite, comme la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’assistance au maintien dans la voie et le freinage automatique d’urgence, sont également de série.

Les modèles Equilibre d’entrée de gamme reçoivent une caméra de stationnement arrière, des sièges avant chauffants et un volant chauffant, ainsi que des phares à LED et un jeu de roues de 18 pouces.

La finition Techno ajoute des équipements de sécurité supplémentaires tels que le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts et l’alerte de trafic transversal arrière. Le style est également modifié, avec l’ajout de phares LED adaptatifs dotés d’indicateurs défilants et d’une signature distinctive des feux de circulation.

Des roues plus grandes de 20 pouces caractérisent également la Techno. À l’intérieur, elle dispose d’une sellerie en tissu recyclé, d’un éclairage d’ambiance de 48 couleurs et d’une climatisation bi-zone, ainsi que de modes de conduite personnalisables. Les essuie-glaces automatiques et une borne de recharge sans fil pour smartphone sont également inclus.

Renault Megane E-Tech Electric – Munich arrière31

La Megane E-Tech Electric Launch Edition vient compléter la gamme, avec un nouveau design de roues de 20 pouces, un rétroviseur intelligent, un système de caméra de stationnement 3D et une chaîne stéréo Harmon Kardon.

Les prix seront annoncés dans les semaines à venir et, en attendant, les acheteurs peuvent payer des frais d’attente de 500 € pour s’assurer une place dans la file d’attente pour acheter le nouveau modèle. Ils seront parmi les premiers à tester la Megane E-Tech Electric lorsqu’elle arrivera dans le courant de l’année, mais ils pourront annuler leur réservation à tout moment et être intégralement remboursés.

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Renault a révélé la toute nouvelle cinquième génération de sa voiture familiale Megane lors du salon de l’automobile de Munich 2021, afin de rivaliser avec d’autres bicorps électriques, tels que la Volkswagen ID.3 et la Nissan Leaf.

La Megane E-Tech Electric sera le premier véhicule électrique de la « Génération 2.0 » de Renault. Elle est basée sur la plateforme CMF-EV de l’Alliance Renault-Nissan, conçue spécifiquement pour les modèles à batterie. Le futur véhicule électrique sera équipé d’une batterie de 60 kWh pour offrir une autonomie certifiée WLTP de 450 km.

La charge rapide à un maximum de 130kW DC permet une charge de 15 à 80 % en 30 minutes, ce qui permettra de récupérer jusqu’à 300 d’autonomie. Comme le modèle Zoe de Renault, plus petit, et son chargeur Chameleon, la Megane E-Tech Electric est également compatible avec une recharge en courant alternatif de 7,4, 11 et 22 kW.

Quatre niveaux de freinage régénératif permettent également de récupérer la charge lors des ralentissements, en injectant dans la batterie l’énergie qui serait autrement gaspillée. Ces niveaux sont réglés à l’aide des palettes au volant de la voiture, le niveau 0 ne produisant aucun effet de freinage et le niveau 3 permettant de conduire sur une seule pédale.

Renault Megane E-Tech Electric SUV - tableau de bord31
Renault Megane E-Tech Electric SUV – tableau de bord31

Bien que la plateforme CMF-EV permette une transmission intégrale à deux moteurs, la E-Tech Electric ne sera proposée qu’en traction avant. Deux moteurs électriques seront disponibles, le premier offrant 128 ch et 250 Nm de couple, le second 215 ch et 300 Nm de couple.

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Cette dernière passe de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 160 km/h, tandis que les modes de conduite Eco, Confort et Sport sont disponibles et modifient la direction, la pédale d’accélérateur, l’éclairage intérieur et les configurations d’affichage. La Mégane offre également une capacité de remorquage de 900 kg.

Renault affirme que la Megane E-Tech Electric est également agréable à conduire, en partie grâce à son poids à vide relativement faible pour un véhicule électrique. La voiture à grosse batterie pèse à partir de 1 624 kg, grâce à l’utilisation intensive d’aluminium dans la carrosserie, tandis que Renault affirme que la nouvelle Mégane est entre 80 et 100 kg plus légère que ses concurrentes, à caractéristiques égales, et qu’elle est le crossover EV familial le plus léger du marché. Malgré cela, Renault promet un grand raffinement grâce à des matériaux supplémentaires dans les portes et plus de mousse dans le plancher pour étouffer les bruits que l’on entendrait autrement sans moteur à combustion pour les noyer.

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Le poids à vide relativement faible de la Megane E-Tech Electric est dû à un moteur électrique compact, 10 % plus léger que celui de la Zoe EV, ainsi qu’à une batterie de conception innovante qui améliore également l’encombrement.

Avec seulement 110 mm de profondeur, la batterie à refroidissement liquide de la Mégane E-Tech Electric est le pack le plus fin du marché et offre une densité énergétique supérieure de 20 % à celle des cellules utilisées dans la Zoe. Cela permet d’avoir un plancher plus bas et totalement plat à l’intérieur de la voiture, ce qui contribue à maintenir la hauteur totale de la Mégane à seulement 1,5 mètre.

Avec un empattement de 2,7 mètres (similaire à celui de sa plus proche rivale, la Volkswagen ID.3) et des roues poussées au plus près des angles de la voiture, la Megane E-Tech Electric offre un bon niveau d’espace intérieur, comme nous l’avons constaté lors de la présentation de la voiture. Renault a également ciblé le volume du coffre de la Megane à moteur thermique, ce qui permet d’offrir 440 litres (l’absence de moteur arrière contribue à améliorer l’espace de chargement). Le rebord du coffre est important, mais un plancher de coffre mobile est disponible, tandis qu’un espace dédié est prévu pour le rangement des câbles de recharge de la voiture.

L’écran arrière est peu profond, mais pour lutter contre ce problème (et pour les cas où le coffre est complètement rempli), Renault a développé un rétroviseur numérique pour aller avec les capteurs de stationnement.

Ce n’est pas la seule technologie avancée à bord puisque la firme française a développé un tout nouveau système d’infodivertissement pour la Megane E-Tech Electric, appelé OpenR Link. Il se compose d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et d’un écran tactile de 12 pouces orienté vers le portrait, qui offrent tous deux des graphismes plus nets et plus clairs que tous les systèmes d’infodivertissement Renault que nous avons vus jusqu’à présent.

La nouvelle technologie est alimentée par Android et utilise la navigation par satellite basée sur Google Maps, avec un  » planificateur d’itinéraire électrique  » qui prend en compte les stations de recharge sur votre itinéraire, offrant une intégration facile pour les utilisateurs de smartphones Android et une commande par assistant vocal  » Hey Google « . OpenR Link est également compatible avec Apple CarPlay et offre de nombreux services connectés en conjonction avec l’application smartphone My Renault.

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À l’intérieur, l’infotainment donne à la Megane E-Tech Electric une sensation relativement haut de gamme par rapport à nos premières impressions lors du lancement de la voiture, avec de nombreux matériaux utilisés soit recyclés, soit sélectionnés dans un souci de respect de l’environnement, tandis que le style extérieur va dans le même sens.

Elle se situe toujours un peu plus haut par rapport à la route qu’une berline familiale ordinaire, ce qui lui confère une légère position de crossover, mais les éléments de design de la Mégane contribuent également à lui donner un aspect musclé et compact.

Des feux à LED pointus – y compris les feux arrière 3D – qui s’animent au verrouillage et au déverrouillage donnent à la E-Tech Electric une signature lumineuse reconnaissable, tandis que des jantes en alliage de 18 à 20 pouces de diamètre remplissent des passages de roues relativement musclés. Les porte-à-faux sont courts et le capot est relativement tronqué, aidé par le conditionnement compact du moteur et de l’onduleur, ce qui contribue également à une bonne visibilité. Le profil épuré est complété par de nouvelles poignées de porte affleurantes.

Lectures supplémentaires

La voiture arbore également le nouveau logo Renault d’inspiration rétro, qui abrite certains des capteurs des systèmes avancés d’aide à la conduite à l’avant. Ceux-ci comprennent le freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes, tandis que le régulateur de vitesse semi-autonome avec assistant de maintien dans la voie, l’assistant de maintien dans la voie et l’alerte de franchissement de ligne, un écran de visualisation 3D, l’AEB pour les marches arrière et l’alerte de sortie du passager sont tous disponibles.

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